真空泵的组成和工作原理
装有汽油发动机的车辆由于发动机采用点燃式，对于真空助力系统的真空来源。因此在进气歧管可以产生较高的真空压力，可以为真空助力制动系统提供足够的真空来源，而对于柴油发动机驱动的车辆，由于发动机采用压燃式 CI Compress Ignition cycl 这样在进气歧管处不能提供相同水平的真空压力，所以需要装置提供真空来源的真空泵，另外，对于为了满足较高的排放环保要求而设计的汽油直喷发动机 GDI Gasolin Direct Injection 进气歧管处也不能提供相同水平的真空压力来满足真空制动助力系统的要求，因此也需要真空泵来提供真空来源，真空泵在系统中的位置如图 3 所示。
如图 4 所示，真空泵主要由泵体、转子、叶片以及进排气口等部分组成。以单叶片真空泵为例，当驱动扭矩通过发动机凸轮轴和真空泵连接器来使转子旋转，从而带动塑料的单叶片沿着真空泵容腔的轮廓，并以容腔的偏心位置进行转动，图 4 位置的单叶片的上侧分为两个容腔，左侧为真空腔，随着单叶片的旋转其容腔的容积越来越大，从而发生真空度同时通过与真空助力器相连接并带有单向阀的进气口使真空助力器增加真空度，右腔为压缩腔，随着单叶片的旋转其容腔的容积越来越小，将润滑油和从真空助力器中抽取的空气压缩到发动机。来自发动机的润滑油从转子中心进入来润滑真空泵容腔和相应的部件，并起到对单叶片上的浮动端子和容腔轮廓之间的密封作用。
其主要类型有以下几种：单叶片式真空泵、柱塞式真空泵和多叶片式真空泵，汽车领域的制动助力真空系统应用的真空泵。其中单叶片式真空泵和多叶片式真空泵应用的较多。这三种真空泵的主要驱动形式如下：
单叶片式真空泵的驱动形式一般为发动机凸轮轴驱动。
柱塞式真空泵的驱动形式一般为凸轮驱动。
多叶片式真空泵的驱动形式一般为皮带、发电机、齿轮和电机。
真空泵的技术特点
其技术特点主要有： 为真空助力器系统提供真空来源的真空泵。
因此应对其连接触点和执行部件进行加载动态分析，1 ．由于真空泵的驱动源来自发动机的凸轮轴。根据客户提供的发动机凸轮轴振动谱和输入扭矩进行动态分析，保证其在动态载荷下的可靠性。
可以获得发动机凸轮轴和真空泵连接器的接触点的加载值，2 ．通过对真空泵的动态分析。从而根据接触点的加载输入数据对真空泵的连接部件和执行部件进行静态分析和疲劳分析保证其可靠性（见图 5
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